據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，捷豹路虎在本月早些時候舉行的投資者日上表示，該公司將基于其全新電動化平臺上推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。

這款大型SUV預(yù)計是將于2021年推出全新路虎攬勝(Range Rover)，而大型豪華轎車將是計劃明年上市的全新捷豹XJ 。

捷豹路虎的縱向模塊化MLA架構(gòu)平臺可以適用于純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統(tǒng)的車型。這一平臺未來將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨立平臺。

捷豹路虎產(chǎn)品工程主管尼克?羅杰斯(Nick Rogers)表示，MLA平臺將有助于“推動因新產(chǎn)品和成本提升而帶來的利潤率提升”。

更長續(xù)航里程

據(jù)一位接近捷豹XJ的消息人士稱，捷豹XJ將在車型周期的晚些時候首先推出六缸汽油版電動車型。

羅杰斯表示，使用MLA平臺的電動汽車的電池容量為90.2千瓦時，續(xù)航里程可達470公里(292英里)。電動XJ將與特斯拉 Model S、保時捷Taycan和奧迪e-tron GT競爭，預(yù)計將于2020年上市。

捷豹在2018年底推出捷豹純電動SUV I-Pace時，在傳統(tǒng)豪華汽車制造商中率先取得了電動化的領(lǐng)先地位。然而，I-Pace平臺是一次性創(chuàng)建的，與MLA無關(guān)。I-Pace由麥格納斯太爾公司在奧地利格拉茨的合同制造廠建造。

捷豹路虎將開始在其位于英格蘭中部的索利赫爾(Solihull)工廠的MLA平臺上生產(chǎn)汽車。這意味著XJ將不會回到目前的Castle Bromwich工廠生產(chǎn)。捷豹將在下個月停止生產(chǎn)目前的XJ版本。

插電式混合動力

全新路虎攬勝推出后，攬勝Sport也會在MLA平臺上推出。根據(jù)捷豹路虎向投資者展示的信息，兩款車都將推出插電式混合版本，而路虎的四款車型中將至少有一款是純電動汽車。

即將離任的捷豹路虎首席財務(wù)官Ken Gregor在5月份的業(yè)績電話會議上確認了這兩款車2021年的上市計劃。

捷豹路虎已經(jīng)推出了目前使用D7U平臺打造的攬勝和攬勝Sport的插電式混合動力版本，并準(zhǔn)備推出使用D7A平臺更新版本的新攬勝Evoque的插電式混合動力車。

MLA平臺上的插電式混合動力車型將搭載13.1千瓦時的電池，續(xù)航里程僅為50公里，而輕型混合動力車將使用捷豹路虎的Ingenium發(fā)動機，發(fā)動機上安裝了帶式集成起動發(fā)電機，在較低的速度下提供電動助力。

與為純電動汽車構(gòu)建單獨的平臺相比，MLA靈活的體系結(jié)構(gòu)節(jié)省了資金，但也帶來了一些妥協(xié)。例如，由于需要安裝內(nèi)燃機，工程師們不能將機艙向前延伸太多，以給乘客更多的空間，而這在專為電動汽車設(shè)計的平臺上是很容易做到的。

捷豹即將離任的設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆(Ian Callum)對捷豹路虎能否將未來的每一輛車都放在同一平臺上表示懷疑。他在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示：“是的，我們將搬到MLA，但這不是唯一的平臺。”“不開發(fā)I-Pace平臺將是瘋狂的。它不是世界上最便宜的平臺，但第一個平臺不可避免地會比下一個更貴。”

捷豹路虎在截至今年3月的2018年財年中錄得創(chuàng)紀(jì)錄的36億英鎊(合46億美元)虧損。該公司在華銷量暴跌，迫使其在第三季度進行了大規(guī)模減記。

捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德(Dr。 Ralf Speth))在5月份的財報電話會議上承諾，2020年的業(yè)績會更好，但他警告稱，截至6月份的季度仍將將繼續(xù)虧損。